隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空貨運的競爭也越來越激烈。航空公司為了提高企業(yè)的競爭力，在運輸能力相對固定的情況下，不斷地提供運輸效率以此獲得競爭優(yōu)勢。然而人民幣貶值對不少行業(yè)帶來業(yè)績壓力，尤其是航空公司。因為飛機(jī)制造廠商主要來自歐美，國內(nèi)航空公司因購買飛機(jī)而有大量美元負(fù)債。人民幣兌美元有較大幅度貶值，航空公司就要花更多的人民幣購買飛機(jī)。

　　目前的航空貨運市場正處于下滑階段，航空公司的優(yōu)勢也在衰減。那么，在這樣的情況下，貨運航企還能利用好“優(yōu)勢”為自己提高收益嗎？其實，在很多情況下，優(yōu)勢功力的下降，并不完全是企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)了問題，有時可能是來自心理的壓力。
　　所謂企業(yè)的“市場優(yōu)勢”無非是指企業(yè)在市場中擁有超過其他同類企業(yè)的實力。這種實力涉及到企業(yè)的自身管理水平、經(jīng)營狀況和有利資源利用所形成的市場競爭優(yōu)勢。
　　以美國聯(lián)邦快遞為例，其在國際航空貨運市場中堪稱是佼佼者，每年的運輸量和收益基本上均是名列前茅。該航作為一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，優(yōu)勢在于有良好的協(xié)調(diào)管理能力，并形成一套成熟和完整的綜合運營模式，以及擁有遍及全球的客戶和提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。另外，網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；\輸為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，使其年收入高達(dá)320億美元。即使在航空貨運市場不景氣的情況下，依然保持了良好的發(fā)展記錄。其他航企難于企及，這或許就是市場優(yōu)勢的最好體現(xiàn)。
　　而與之相對的是另一些航空貨運航企，由于受經(jīng)濟(jì)狀況和航空資源不足等因素影響，盡管有一定的市場潛力，但沒有優(yōu)勢可言，故此很容易受到市場波動的影響，發(fā)展難如人意。拉美地區(qū)狀況就較為典型：由于巴西經(jīng)濟(jì)下滑，直接影響到了該區(qū)域總體指標(biāo)，南美洲的經(jīng)濟(jì)從2001年8.8%開始進(jìn)入到了一個下降通道，這也直接拖累了該地區(qū)的航空業(yè)。設(shè)施不足以及運力過剩，更讓許多貨運航企難于為繼。拉塔姆航空作為該區(qū)域最大的航空公司，2015年貨運量同比下降了12%。但是，許多國外有實力的航企卻能從該市場獲得許多的貨源。
　　當(dāng)然，在目前的市場中，也有一些貨運航企擁有較好的品牌、機(jī)隊和地域優(yōu)勢，雖在規(guī)模和貨運量方面與美國聯(lián)邦快遞有一定差距，但也具有較強的實力，如中東的阿聯(lián)酋航空，亞洲國泰航空和歐洲的漢莎航空(LH)等。他們運營方式各異，掌控優(yōu)勢方面也各有不同特點。
　　2015年阿聯(lián)酋航空（EK）貨運量達(dá)到了123.2億噸公里，增長率為8.8%。作為新興的航空企業(yè)，市場優(yōu)勢是不言而喻的，尤其是優(yōu)越的地理位置，使其在全球航線網(wǎng)絡(luò)方面占有了更多的先機(jī)。去年，該航貨運又與全球最大的獨立貨運代理商網(wǎng)絡(luò)“世界貨運聯(lián)盟（WCA）”以及IT提供商“全球信息網(wǎng)絡(luò)(WIN)”合作，推出了一個全新服務(wù)平臺?；谶@樣的市場優(yōu)勢，阿航也適時向市場推出了新的政策：每噸貨物運費增加0.10美元。這個政策表面上似乎有悖目前航空貨運市場低迷的狀況，但實際上卻起到了引起整個市場對其關(guān)注的作用，從而吸引來更多的潛在客戶。
　　國泰航空（CX）也是世界知名的品牌航空公司之一。在全球貿(mào)易量下滑，以及亞洲航空市場運力過剩壓力下，該航的貨運量也一度出現(xiàn)了下跌的趨勢。但是，其利用香港作為全球貨運量最大機(jī)場之一的地位和跨太平洋航線價值提升的機(jī)會加大運力，如貨運量較大的墨西哥城和瓜達(dá)拉哈拉兩條航線的航班量就增加一倍。由于國泰充分利用自身的市場優(yōu)勢，抓住了這樣的機(jī)遇，也使其2015年貨運量增長了5.4%，達(dá)到了105億噸公里。當(dāng)然，更重要的是面對激烈的競爭，國泰做出與眾不同的舉措，恢復(fù)貨物運輸收取燃油附加費。這無疑讓國泰在運輸量增加的同時，也增加了收益。
　　漢莎貨運航空與國泰和阿聯(lián)酋航空相比，總體而言，在市場中的實力和優(yōu)勢旗鼓相當(dāng)，尤其是當(dāng)前歐洲市場的恢復(fù)，更使其優(yōu)勢有加，但該航最擔(dān)心的是競爭對手爭奪其市場，更多的是以低價策略吸引客戶。這本是無可厚非的，然而這樣策略卻很容易為競爭對手所效仿，反而降低了自身的優(yōu)勢，流失了客戶和減少了收益。2015年該航運輸量下降了14.5%。其在全球10強貨運航空排行也從第四下降到了第五位。
　　由此可見，航企所擁有的優(yōu)勢，一般是其他競爭對手難以超越的。如果我們看不到這種優(yōu)勢的所在，心理就會形成壓力，不敢大膽地去駕馭市場，從而使自身優(yōu)勢的功力消減，流失客戶，價值也就隨之降低。