地緣政治緊張局勢和 12 月份低于近期平均水平的增長削弱了航空貨運業(yè)的樂觀情緒，原本在 2024 年全球運費大幅上漲后，航空貨運業(yè)將“巡航”至 2025 年。

　　Xeneta 的年終市場報告指出，2024 年結(jié)束時，需求連續(xù)第 14 個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長，12 月銷量同比增長 11%，推動即期價格比 12 個月前高出 15%。

　　Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 表示，年底即期運費全球平均為每公斤 2.99 美元，“我們可以在 2024 年左右掛上絲帶；對于航空貨運來說，這是相當不錯的一年。”

　　然而，WorldACD 在 2025 年第一周報告中指出，該年以最低的同比全月增長率結(jié)束，并聲稱與 2023 年 12 月相比，全球噸位僅增加了 6%，平均市場價格上漲了 7%年復一年。

　　WorldACD 指出，這是“9 月份報告的增長健康狀況”，并補充說，隨著 11 月份噸位增長 8%，增長已經(jīng)放緩，“可能表明新的更溫和增長趨勢的開始”。

　　范德沃還警告說，空運已經(jīng)成為一個“越來越依賴電子商務(wù)量”的市場，并且仍然“容易受到地緣政治緊張局勢的影響”，而在“日益動蕩的世界”中，制造業(yè)前景看起來“黯淡”。

　　他還指出，歐洲制造業(yè)發(fā)出“令人擔憂”的信號，并補充說，1 月初，平均現(xiàn)貨價格下跌 25%，至每公斤 2.56 美元。

　　如果有人在尋找唐納德·特朗普連任后對地緣政治領(lǐng)域的擔憂可能被夸大的早期跡象，那么他并沒有采取任何行動來幫助他威脅吞并巴拿馬、格陵蘭島，甚至可能是加拿大。

　　然而，對于托運人來說，本周有消息稱美國東部和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人和雇主已就新的主合同達成一致，這可能會讓他們松一口氣。

　　對于航空而言，2024 年最后幾周的數(shù)據(jù)表明，希望在預期的港口罷工之前趕上的托運人對運力的需求并沒有突然激增，范德沃先生指出，人們擔心“未能產(chǎn)生有意義的模式轉(zhuǎn)變”空氣”。

　　同樣，今年前幾周中美走廊也出現(xiàn)了令人擔憂的信號，該走廊的運價較 12 月中旬每公斤 5.61 美元的峰值下降了 9%。

　　盡管有這些信號，Xeneta 認為仍有樂觀的空間，該行業(yè)今年將進一步增長，盡管增長約為 4%-6%，超過 3%-4% 的供應(yīng)增長。

　　van de Wouw 先生繼續(xù)說道：“制造業(yè)（尤其是歐洲制造業(yè)）發(fā)出的信號令人擔憂，但電子商務(wù)將繼續(xù)填補這一空白，預計到 2026 年將以每年 14% 的速度增長。”

　　“但是，例如有報道稱，一些國家打算打擊中國電子商務(wù)平臺，如果這種情況發(fā)生，將對世界各地的市場產(chǎn)生相當大的影響。”

　　WorldACD 的數(shù)據(jù)為今年年初描繪了一幅更加樂觀的圖景，至少就全球現(xiàn)貨率平均值而言，該數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)貨率比一年前的同等水平上升了 22%。

　　該指數(shù)預計，亞太地區(qū)的貨運量同比增長 23%，來自中東和南亞的貨運量同比增長 59%，并指出“去年這些地區(qū)的需求和定價的相對強度看起來并將持續(xù)到 2025 年”。

　　航空公司的態(tài)度既充滿希望，又充滿擔憂，Tiaca 負責人格林·休斯 (Glyn Hughes) 指出，謹慎的樂觀態(tài)度伴隨著這樣的認識：“真正令我驚訝的是，作為一個行業(yè)，我們真正控制增長動力的能力非常有限” 。

　　所有這一切都是在航空貨運招標季節(jié)即將來臨之際發(fā)生的，Xeneta 指出，去年托運人對長期（一年以上）合同的偏好不斷增加。

　　該指數(shù)稱，“這些合同占 24 年第四季度有效協(xié)議的 63%，與 2023 年同期相比增長了 16 個百分點”，盡管貨運代理似乎滿足于在現(xiàn)貨市場上談判近一半的交易量,

　　Van de Wouw 先生補充道：“這些市場狀況迫使利益相關(guān)者吸取的教訓是，他們不能僅僅依靠歷史趨勢作為購買決策的基礎(chǔ)。”