海運是目前世界貿易最主要的運輸方式，因為海運的成本遠遠低于陸運。但在絲綢之路經濟帶城市國際論壇主題為“物流高峰對話：義新歐助力貿易暢通”的分論壇上，中國交通運輸協會國際班列協調服務中心主任武靖宇提出一種假設，讓鐵路運輸的運價逼近海運運價。

　　武靖宇介紹，中亞班列、中俄班列、中歐班列都是中國商品的主要銷售地。由于現在俄鐵和中鐵給的價格區(qū)別，所以班列開行經路不同，運價也會不同。對于“義新歐”班列武靖宇提出三點建議：目前義新歐開通的是從新疆出境，可不可以考慮義新歐從滿洲里出境？現在國際是三個價格，中鐵給的價格是每箱公里0.6美元，俄羅斯給的價格每箱公里0.3美金，歐洲鐵路給的價格由于經路不一樣有所區(qū)別。他建議探討經滿洲里口岸開到馬德里這樣一條線路，比如蘇州就是經過滿洲里口岸開行，由于滿洲里口岸俄鐵給的價格很低，能夠滿足運輸的需求。假如國際班列的運價能夠控制在每箱公里零點五美金，運行時間控制在十到十二天，鐵路運輸和海運在價格方面就很逼近了。

　　同時，國際席勒學會主席黑爾佳·策普·拉魯什認為，如果只看兩點之間的運輸，陸運確實是成本更高的，但如果考慮到產業(yè)的發(fā)展，時間的縮短也成為了成本的一個重要的方面。拉魯什介紹，對于德國而言鐵路經過的地區(qū)都是發(fā)展非常完善的工業(yè)區(qū)，運輸時間就非常的重要，因此陸運的投資是一種對于未來的產業(yè)發(fā)展投入，不只是考慮成本。

　　拉魯什補充道：“對于海運來講，商品在運輸過程中是不發(fā)生貿易的，比如在上海裝箱運到鹿特丹，中間有四五個星期的時間，但沒有任何貿易發(fā)生。如果用陸運的話，沿途經過絲綢之路產業(yè)區(qū)，實際上是降低了部分成本，因為我們可以運輸一些半成品，最終加工為成品。絲綢之路不僅是一個經濟上的成本，還增加了我們生產的效率，讓我們的生產率更高。”