截止至5月19日匯總的數(shù)據(jù)顯示，2020年5-7月亞洲-北美和歐地四條航線共計(jì)停航189條（其中5月106條、6月73條、7月10條）。對(duì)比上一輪5月9日匯總的數(shù)據(jù)，5-6月在這一周左右的時(shí)間共計(jì)新增12條停航班次。5月停航數(shù)據(jù)基本穩(wěn)定，僅新增1條停航；6月新增停航較多共計(jì)11條；7月停航班次暫時(shí)不多，但有71個(gè)航次處于待定(TBN)的狀態(tài)。

　　季節(jié)性停航

　　上周匯總的數(shù)據(jù)顯示如上航線在5-6月期間均顯示為停航，從7月開(kāi)始這部分季節(jié)性停航呈現(xiàn)出新的變化：

　　MSK(TP8)HSD(UPAS1)MSC(ORIENT)SML(PS1)

　　MSK(TP11)MSC(ELEPHANT)ZIM(ZNF)

　　從7月起有確定的船名航次數(shù)據(jù)，即從7月開(kāi)始恢復(fù)正常出運(yùn)。

　　MSK(ME6)SAF(ME6)

　　7月仍顯示為停航，即仍然為季節(jié)性停航。

　　除上述三條特殊情況外，其他五條航次船期數(shù)據(jù)雖未顯示停航，但仍處于待定(TBN)的狀態(tài)。

　　-----5月停航趨勢(shì)-----

　　THE聯(lián)盟有航次恢復(fù)，海洋聯(lián)盟和其他獨(dú)立航線有停航新增，2M聯(lián)盟無(wú)變化；

　　亞洲-美東航線有航次恢復(fù)，北歐和地中海航線均有停航新增，美西航線無(wú)變化。

　　-----6月停航趨勢(shì)-----

　　海洋聯(lián)盟新增停航最多，其次是其他獨(dú)立航線，2M聯(lián)盟有航次恢復(fù)；6月停航占比最大的依舊是THE聯(lián)盟；

　　亞洲-美東航線新增停航最多，其次是地中海航線；北歐航線無(wú)變化。

　　-----7月停航匯總-----

　　7月停航共計(jì)10條，其中7條為地中海航線，均為其他或獨(dú)立航線；3條為北歐航線，均為THE聯(lián)盟；海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟暫無(wú)停航數(shù)據(jù)。

　　從待定(TBN)船期來(lái)看，7月THE聯(lián)盟未確定的船期最多，其次是2M聯(lián)盟；且以北歐航線待定船期最多。

　　||WK19-WK31運(yùn)力情況及各港口停航頻率 ||

　?。ㄒ唬┻\(yùn)力情況

　　總體停航而減少占到了20%，比上一周匯總的數(shù)據(jù)多增加1個(gè)百分點(diǎn)。

　　各航線因?yàn)橥：蕉鴾p少的運(yùn)力也比5月9日匯總的多，但就各航線所占停航比重來(lái)看，美東由14.12%略有增長(zhǎng)至15.3%；地中海由24.67%至23.69%，略有下降；

　　各聯(lián)盟因?yàn)橥：蕉鴾p少的運(yùn)力也有所增加。其中以海洋聯(lián)盟減少的運(yùn)力最多，由17.54%增長(zhǎng)至21.11%。THE聯(lián)盟減少的運(yùn)力比重略有下降；但THE聯(lián)盟依舊是因?yàn)橥：蕉\(yùn)力減少的最多的聯(lián)盟，為28.2%。

　　（二）港口停航頻率

　　出發(fā)港：

　　目的港：

　　最后，5-7月停航匯總?cè)缦拢?/strong>