由于勞動力短缺繼續(xù)延長卡車司機(jī)的周轉(zhuǎn)時間，洛杉磯港推出了一項激勵計劃，以更快、更有效地通過集裝箱碼頭運輸卡車。

　　港口的卡車周轉(zhuǎn)時間和雙重交易激勵計劃為碼頭運營商提供了兩種賺取經(jīng)濟(jì)回報的方式:一種是縮短處理卡車裝卸貨物的時間，另一種是貨車在同一行程中處理兩種交易。

　　根據(jù)洛杉磯港口委員會批準(zhǔn)的新激勵計劃，將卡車周轉(zhuǎn)時間提高5%至20%的碼頭，每裝載或空載teu可獲得0.50美元至2.75美元的收入。

　　獎勵的比例隨著終端時間的增加而不斷增加。如果一個終點站在一個月內(nèi)的平均周轉(zhuǎn)時間不超過35分鐘，它將獲得每標(biāo)箱3美元的最高費率。

　　如果至少有一半的卡車把一個集裝箱卸下，然后與另一個集裝箱一起出發(fā)，那么每裝載teu集裝箱碼頭可以賺到0.40美元到1.40美元。

　　這個百分比是基于這個月所有g(shù)ate移動的雙重交易的數(shù)量。就像輪班激勵一樣，獎勵的比率隨著終端的雙重交易百分比的增加而增加。

　　Port執(zhí)行董事Gene Seroka表示:現(xiàn)在比以往任何時候都需要這些最佳做法，以緩解持續(xù)激增的供應(yīng)鏈壓力。

　　“當(dāng)卡車快速進(jìn)出港口時，港口的流動性更強(qiáng);當(dāng)卡車在一次行程中運送一個集裝箱并與另一個集裝箱一起離開時，港口的生產(chǎn)率更高。我們將獎勵表現(xiàn)更好的終端。”

　　近幾個月來，進(jìn)口主導(dǎo)了貨物流動，耗盡了市場上出口所需的集裝箱。

　　這種不平衡也減少了流通的底盤數(shù)量，導(dǎo)致入港貨柜堆積在貨柜碼頭，并減慢了進(jìn)出貨柜碼頭的卡車的移動速度。

　　這兩項獎勵計劃將從2月1日起按月支付，完全基于卡車處理的teu量。在該計劃的第一年，港口的費用估計為750萬美元。

　　集裝箱碼頭必須選擇參與，并提供卡車移動的額外數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將由港口優(yōu)化器工具收集和處理。

　　這個港口使用這個工具讓它的供應(yīng)鏈合作伙伴在貨物到達(dá)之前就知道它的狀態(tài)，這樣碼頭、卡車公司、鐵路和其他公司就可以提前計劃和分配資源。