BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand近日表示，對于干散貨航運(yùn)業(yè)來說，中國走向碳中和的道路將是一個值得關(guān)注的話題，因?yàn)檫@個增長引擎正在尋找新的解決方案。但這個過程不會一蹴而就，隨著鋼鐵工業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇，中國鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

　　BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個月，中國的鐵礦石進(jìn)口量增加了2.8%，至1.815億噸，比2020年同期增加了470萬噸，但與2018年前兩個月創(chuàng)紀(jì)錄的1.846億噸比仍有差距。

　　2020全年，中國的鐵礦石進(jìn)口量增至11.7億噸，這是迄今為止最高年度水平，相當(dāng)于5851艘好角型船的裝載量。

　　近年來，中國電弧爐和廢鋼使用量的增加，削弱了鋼鐵產(chǎn)量和鐵礦石進(jìn)口的增長勢頭。而隨著政府經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，鋼鐵產(chǎn)量得到復(fù)蘇，進(jìn)而推動了鐵礦石的需求。

　　Peter認(rèn)為，長期來看，航運(yùn)業(yè)不能指望中國鐵礦石進(jìn)口能繼續(xù)保持目前的增速。中國鋼鐵行業(yè)的碳排放量較大，隨著中國承諾在2030年達(dá)到碳排放峰值，并在2060年達(dá)到碳中和，鋼鐵制造業(yè)必將受到影響。

　　此外，中國一直在投資非洲鐵礦，這表明中國還沒有完全準(zhǔn)備好告別大規(guī)模的鐵礦石進(jìn)口。這些礦區(qū)投產(chǎn)后，可能會取代部分澳大利亞鐵礦進(jìn)口，從而增加該貨種的海運(yùn)周轉(zhuǎn)量。