物流巴巴了解到，盡管已經(jīng)剝離了中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司，中國(guó)遠(yuǎn)洋還要為其負(fù)擔(dān)18億元的過渡期虧損。

　　6月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋公告稱，公司將承擔(dān)中散集團(tuán)自2015年10月1日至2016年2月29日重組過渡期間的17.96億元虧損。上述舉動(dòng)符合中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司 (下稱中遠(yuǎn)集團(tuán))于2015年12月簽署的協(xié)議，即過渡期內(nèi)，中散集團(tuán)的損益均由中國(guó)遠(yuǎn)洋承擔(dān)。

　　此前，中散集團(tuán)100%的股權(quán)以67.68億元估值被中國(guó)遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)集團(tuán)，而中散集團(tuán)的轉(zhuǎn)讓對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋來說屬于明智之舉。

　　3月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋公布年報(bào)顯示，受航運(yùn)市場(chǎng)整體疲軟的影響，2015年度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入574.9億元，同比下滑10.69%;凈利潤(rùn)為2.83億元，同比下降21.83%。

　　數(shù)據(jù)顯示，公司扣非后凈利潤(rùn)下滑幅度很大，2015年扣非后凈利潤(rùn)出現(xiàn)虧損46.16億元，較上年同期增虧32.3億元。2014年，中國(guó)遠(yuǎn)洋凈利潤(rùn)出現(xiàn)減虧，而此前幾年，前幾年中國(guó)遠(yuǎn)洋曾接連大幅虧損，幾度成為A股市場(chǎng)虧損王。

　　“中國(guó)遠(yuǎn)洋”近年來所面臨的困境，大部分可歸因于干散貨市場(chǎng)的長(zhǎng)期持續(xù)低迷。此前，作為全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已“慘不忍睹”。今年2月，該指數(shù)再度刷新記錄低點(diǎn)，跌破300關(guān)口，為298點(diǎn)，幾乎僅相當(dāng)于今年年初該數(shù)值的一半。今年年初，BDI指數(shù)為556點(diǎn)，創(chuàng)1986 年8月來新低。而該指數(shù)曾于2008年6月達(dá)到頂峰，為11612點(diǎn)，但此后持續(xù)暴跌。

　　可見，中散集團(tuán)退出上市公司，有助于提升現(xiàn)有上市公司的盈利能力。

　　此外，中散集團(tuán)的出售屬于中國(guó)遠(yuǎn)洋重大資產(chǎn)重組方案的四項(xiàng)交易之一。2015年12月12日中國(guó)遠(yuǎn)洋董事會(huì)決議宣布的重組方案可分為出售和收購兩部分。首先，除去出售中散集團(tuán)100%股權(quán)外，中國(guó)遠(yuǎn)洋的下屬子公司中遠(yuǎn)太平洋擬以12.24億美元將其持有的佛羅倫100%股權(quán)出售予中海集運(yùn)香港。

　　此外，中國(guó)遠(yuǎn)洋(通過其下屬公司)擬以11.13億元向中海集運(yùn)(包括其下屬公司)購買33家集運(yùn)公司股權(quán)，中遠(yuǎn)太平洋擬向中海香港控股、中海集運(yùn)分別以76.32億元購買其合計(jì)持有的中海港口100%。交易的支付方式均為現(xiàn)金交易。另中國(guó)遠(yuǎn)洋還擬以經(jīng)營(yíng)租賃模式向中海集運(yùn)承租其經(jīng)營(yíng)的船舶以及集裝箱，并由中海集運(yùn)提供有關(guān)的配套服務(wù)。

　　上述動(dòng)作均顯示了中國(guó)遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)型專注于集裝箱運(yùn)輸與碼頭投資經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。在吸收中海集運(yùn)的集運(yùn)資產(chǎn)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為僅次于馬士基、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛三大巨頭之后的全球第四大集裝箱運(yùn)輸公司和以吞吐量計(jì)全球第二大碼頭運(yùn)營(yíng)商。

　　區(qū)別于干散貨市場(chǎng)，集運(yùn)市場(chǎng)還顯得略好，盡管市場(chǎng)仍不景氣。上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)3月平均值為420.3點(diǎn)，僅有去年同期的一半，處于近5年來最低水平。上海航運(yùn)交易所在《中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告》中指出，歐洲和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、需求低迷，導(dǎo)致中國(guó)至歐洲和美國(guó)航線的平均艙位利用率只有80%左右，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)一再推遲運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃的執(zhí)行，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，運(yùn)價(jià)水平一路下滑。

　　因此，面對(duì)持續(xù)低迷的集運(yùn)市場(chǎng)，行業(yè)整合已成為集裝箱班輪業(yè)發(fā)展的常態(tài)，將成為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。

　　被剝離后的中散集團(tuán)已經(jīng)在6月16日與中海散貨運(yùn)輸有限公司重組整合成為中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司。重組后的公司共擁有和控制散貨運(yùn)力382艘，總噸位 3458萬載重噸，干散貨船隊(duì)規(guī)模為全球第一。運(yùn)輸貨物覆蓋鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類，年貨運(yùn)量超過3.4億噸，經(jīng)營(yíng)航線遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)港口。

　　中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司擁有全資、合資合營(yíng)企業(yè)20余家，主要業(yè)務(wù)涉及國(guó)際、國(guó)內(nèi)沿海的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及儲(chǔ)運(yùn)、代運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)，船舶的建造及 買賣業(yè)務(wù)，船舶的備件、供應(yīng)、修理、通訊及與海運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)的其他業(yè)務(wù)。而信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、賓館、碼頭、食品加工等產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展， 現(xiàn)在已初步形成了集中化管理、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)、多元化發(fā)展的經(jīng)營(yíng)格局。