蘇伊士運河管理局（SCA）沒收了Ever Given船，并向日本船東索賠9.16億美元，以彌補在運河堵塞六天期間蒙受的損失。

　　在埃及法院的裁定之后，該船被捕，SCA宣布該船將被扣留直至支付賠償金，而她的25名船員將無法在此期間離開該船。

　　3月23日，這艘集裝箱船在引航的北行途中通過蘇伊士運河到達鹿特丹，途中擱淺，最初將大風歸咎于停飛。

　　經(jīng)過SCA和SMIT Salvage的緊急疏浚和拖船作業(yè)，這艘船在六天后終于被釋放，運河得以恢復通行。這艘船隨后被關在運河的大苦湖區(qū)接受技術檢查。

　　船東Shoei Kisen Kaisha提出的索賠總額包括3億美元的打撈獎金索賠和3億美元的聲譽損失索賠。

　　租用該船的長榮航空在一份聲明中指出：“在4月12日的船東與SCA之間的會議期間，由于SCA的主張在很大程度上不受支持且缺乏任何詳細的理由，因此未達成共識。”

　　這家臺灣承運人正在調(diào)查法院命令的范圍，并研究將20,000 teu船舶及其船上貨物分開處理的可能性。

　　該船的保護和賠償保險公司英國保賠協(xié)會（UK P＆I Club）發(fā)表了一份聲明，指出：“美國船級社協(xié)會（SCA）并未為這一特大索賠提供詳細的理由。接地無污染，無人員受傷。

　　“ SCA提出的索賠還不包括專業(yè)救助者要求其所有人和船體承銷商單獨獲得的救助服務的索賠。索賠的P＆I方面相對適度，但有聲譽損失的索賠除外，這是有爭議的。”

　　UK P＆I Club進一步爭辯說，停泊時，該船已完全運轉，其機械和/或設備沒有任何缺陷，并且由稱職的專業(yè)船長和船員全力操作。

　　它補充說，根據(jù)蘇伊士運河的航行規(guī)則，航行是在兩名SCA飛行員的監(jiān)督下進行的。

　　該船的技術經(jīng)理Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）表示，在進行逮捕之前，美國航運局（ABS）的檢查已將該船開往塞得港，然后再出發(fā)前往鹿特丹。

　　BSM的首席執(zhí)行官Ian Beveridge說，該公司已授予SCA訪問航程數(shù)據(jù)記錄器（VDR）以及其他要求的材料和數(shù)據(jù)的權限。