物流巴巴了解到，航運(yùn)分析公司MSI表示，英國脫歐可以促使集裝箱運(yùn)輸市場在2017年復(fù)蘇。盡管英國只占全球1.85億teu集裝箱貿(mào)易中的500萬teu，但英國脫歐后可能會影響到整個歐洲市場的集運(yùn)環(huán)境。亞歐航線貿(mào)易是集運(yùn)市場最主要的一部分，但是從2015年下半年開始該市場呈現(xiàn)下滑趨勢，對整個集運(yùn)市場造成了負(fù)面影響。

　　MSI認(rèn)為，亞歐貿(mào)易的下滑很大程度上由于存貨減少，從而導(dǎo)致歐元價值下跌?？梢娪摎W不僅會觸及英鎊還有歐元的價值。“英國脫歐公投之前，我們認(rèn)為歐元的穩(wěn)定將使得今年存貨得到改善，從而促使亞歐西向貿(mào)易在今年下半年同比增長超過7%”MSI高級分析師James Frew表示，“亞洲貿(mào)易快速增長，亞洲內(nèi)部的貨物運(yùn)輸也受其連帶影響，我們預(yù)測過剩運(yùn)力會迅速減少，預(yù)計會減少到50萬teu，也就是使定價能力重回船東主導(dǎo)的水平。”

　　然而，歐元的進(jìn)一步疲軟將可能使市場改善延長至2017年，同時運(yùn)力過剩仍然很嚴(yán)峻。此外，除了歐元貶值沖擊著市場，英國脫歐也使歐洲人對全球經(jīng)濟(jì)再次出現(xiàn)衰退充滿擔(dān)憂。

　　英國脫歐對航運(yùn)業(yè)有何影響?

　　依據(jù)上述分析，英國“脫歐”對世界經(jīng)濟(jì)的影響微乎其微，同時對世界貿(mào)易也不會產(chǎn)生什么影響，因而也就談不上對海運(yùn)需求產(chǎn)生實質(zhì)的影響。當(dāng)然，在此過程中，倫敦國際航運(yùn)中心的地位會逐步走弱，但那也不是來自于“脫歐”，世界航運(yùn)中心東移已是不爭的事實。至于英國與歐盟之間的海上運(yùn)輸曾經(jīng)所享受的一國沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)會不會被取消，需要看英國接下來與歐盟的談判而定，預(yù)計不會取消，因為這符合各方的利益。

　　作為航運(yùn)人，應(yīng)該相信世界貿(mào)易便利化不會走倒退路。航運(yùn)人現(xiàn)在更需要關(guān)注的，應(yīng)該集中在：過量的供給如何應(yīng)對需求的逆轉(zhuǎn)?老化的供給如何適應(yīng)需求的升級?外部環(huán)境固然是影響航運(yùn)業(yè)績的重要因素，把自身的事情做好，以轉(zhuǎn)型升級和擁抱創(chuàng)新來應(yīng)對市場中偶然出現(xiàn)的“黑天鵝”才是航運(yùn)人最應(yīng)有的態(tài)度，這才會有面臨市場變動時“我自巋然不動”的從容。“雨旸時若，品物咸亨”，正是因為有市場的冷暖，才有萬物的生機(jī)勃勃。對航運(yùn)人來講，英國“脫歐”不是事。