物流巴巴關注到，近期一則新聞在業(yè)內十分引人關注。

　　班輪巨頭馬士基宣布，為了吸引更多的大型直客，從11月起，準備不接受貨代訂艙了。

　　這本來是一條“爆炸性”的新聞，但業(yè)內的反應卻很平淡。可見，在經歷了2021年市場的大風大浪后，人們的心臟已變得無比強大。

　　當前，疫情推動的出貨潮壓垮了供應鏈，改變了供應鏈各方的關系和力量對比。當海運費持續(xù)保持在五位數時，有想法的人就多了起來。本來，船公司、貨代各司其職，相安無事，現在開始流行跨界和客串：我的飯你吃得，你的飯我也吃得。

　　船公司變身為有船的貨代，傳統(tǒng)貨代還有出路嗎?

　　傳統(tǒng)貨代面臨的最突出的挑戰(zhàn)，是來自船公司的壓力。

　　船公司做貨代業(yè)務不是新鮮事。曾經有段時間，幾乎每家大型船公司旗下，都有一家同名的貨代物流企業(yè)。但結果如何?大都不溫不火，且做得最好的并不是貨代業(yè)務，而是拼箱業(yè)務。這背后的原因是多方面的。

　　傳統(tǒng)貨代該如何突圍?有如下幾個思路

　　第一，練好內功，自身優(yōu)勢不能丟。

　　第二，補齊數字化短板。

　　第三，進入新領域，開創(chuàng)新業(yè)務。