物流巴巴訊:希臘船隊的噸位達(dá)到了歷史最高水平，該國船東的訂單占了所有新建筑的11%。

　　今年，希臘控制的船隊總噸數(shù)超過1000噸，gt和載重量(dwt)均達(dá)到歷史最高水平。在年中，船隊占世界船隊船舶總數(shù)的7.1%，gt占13.3%，dwt占16%。

　　同時希臘母公司代表世界油輪船隊的26.5%和15%的鐵礦石和散貨船艦隊和希臘船東聯(lián)盟(UGS)最新報告希臘艦隊的平均年齡在9.54歲低于世界船隊的平均年齡9.87歲。

　　希臘擁有的船隊已經(jīng)是世界上最大的船隊，其增長反映出它正在不斷更新，無論是通過簽訂新的建筑訂單，還是在銷售和采購環(huán)節(jié)

　　隨著希臘人用更現(xiàn)代化的噸位取代舊船，他們在買家和賣家方面都處于領(lǐng)先地位。

　　就個人而言，希臘船東近年來一直是最活躍的新建筑承包商之一。由于希臘投資于新型節(jié)能船舶，希臘的新造船訂單占全球訂單總量的11%，不過造船廠的積壓正在延長造船廠重新獲得定價權(quán)的時間。

　　盡管船廠2024年交付的大型船舶泊位正在迅速填滿，而令人興奮的新建筑價格令船東不敢爭奪剩余的泊位，但希臘人仍在下訂單。

　　根據(jù)Naftiliaki Greek Shipping Review對希臘訂單的調(diào)查，截至9月底，44家希臘公司訂購了182艘2125萬載重噸的船舶。這比2020年同期減少了3家公司，但比一年前增加了30艘船和200萬載重噸。

　　與一年前一樣，油輪在希臘訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。這次有98艘1477萬載重噸的油輪訂單，而2020年9月底有84艘1393萬載重噸的油輪訂單。

　　合同中有21艘超大型油輪，比去年增加了3艘，而在過去12個月里，已有7艘超大型油輪交付，目前正在交易。這意味著已經(jīng)訂購了10艘超大型油輪，不過船舶經(jīng)紀(jì)商Simpson Spence Young認(rèn)為，高昂的價格正在阻止船主訂購油輪噸位。SSY估計，今年年初，韓國一艘新型VLCC的成本為8750萬美元，但到7月份，這一成本已躍升至9500萬美元。

　　在天然氣需求不斷增長的市場中，各公司一直在積極訂購新船，目前已訂購了全部16艘液化天然氣和21艘液化石油氣運輸船。此外，希臘還訂購了23艘集裝箱船。訂購了21艘2237萬載重的散貨船。

　　在希臘12家最大的船東中，有9家正在通過新建筑更新他們的船隊。除了Angelicoussis集團(tuán)的8艘船，Navios的15艘，Procopiou的14艘，Tsakos的11艘和Capital的20艘，Thenamaris有8艘船，Anna Angelicoussi集團(tuán)有1艘aframax, 4艘suezmax和2艘21萬噸散裝船和2艘東地中海船。與此同時，Minervia Marine今年已接收了7艘能源運輸船。

　　艦隊更新并不局限于新建筑物。Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，希臘今年迄今已斥資55.2億美元在二手市場購買了311艘船舶，其中197艘為散貨船，購買價格為33.8億美元。與此同時，希臘企業(yè)以30.4億美元的價格出售了201艘船舶，用于進(jìn)一步交易，175萬載重噸中的29艘被回收，其中18艘是油輪。