英國經紀商 Simpson Spence Young (SSY) 本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè) 2021 年的二氧化碳排放量比 2020 年增加了 4.9%，不僅從 2020 年的新冠疫情低點反彈，而且超過2019 級。

　　SSY 分析師在解釋這一增長時指出：“關鍵驅動因素是 2021 年世界經濟的復蘇，其中耐用品需求保持堅挺，而服務需求增加。除此之外，還有越來越長的噸英里貿易趨勢、某些航段的更高航速以及港口擁堵加劇的趨勢。”

　　就去年增幅最大的行業(yè)而言，液化氣因產能增加、需求強勁和更長的噸英里交易量而脫穎而出，所有這些都推高了排放量。由于需求強勁，集裝箱和散貨船的排放量也繼續(xù)增加，而且 SSY 將其描述為更快的航行速度、更長的貿易路線和港口擁堵增加排放量的“有力組合”。

　　“2021 年航運排放量的增加對 IMO 來說是一個不便的事實，尤其是在 COP26 提出‘保持 1.5 存活’的承諾之后，”SSY 指出。“正如歐盟委員會在推出#FitFor55 一攬子計劃時指出的那樣，雖然國際海事組織的行動受到歡迎，但‘措施不足以使國際航運脫碳符合國際氣候目標’。”

　　SSY 認為，IMO 降低全球航運能源和碳強度的中期戰(zhàn)略不會顯著減少二氧化碳排放。SSY 估計，如果不采取補救措施，大約 75% 的油輪和散貨船船隊將不符合 EEXI 2023 的要求。

　　去年排放量的增加在最近一期的姊妹標題Splash Extra中得到了報道，倫敦大學學院能源研究所的 Tristan Smith 博士是世界上最著名的航運和溫室氣體 (GHG) 學者之一，他認為減少排放的關鍵在市場波動期間是物流和運營管理。

　　“過去 12 個月表明，許多系統(tǒng)是多么不靈活，供應鏈多么缺乏彈性，以及它們多么無力應對小擾動，”史密斯說，并補充說：“如果有時間進行現(xiàn)代化，數(shù)字化并在整個供應鏈中獲得高質量、透明和功能性的數(shù)據(jù)訪問，當然是現(xiàn)在。與溫室氣體的相互聯(lián)系是明確的。”