該集團首席執(zhí)行官周四表示，安特衛(wèi)普港正在適應失去與俄羅斯的航運貿易，其與鄰近的澤布呂赫港的合并將在未來幾年提高整體運輸量。

　　由于烏克蘭戰(zhàn)爭和實施西方制裁，包括主要集裝箱航運公司在內的全球航運公司已經切斷了與俄羅斯的業(yè)務聯系。雖然仍然允許食品和醫(yī)療運輸，但由于貨運選擇有限，對俄羅斯的整體出口受到了打擊。

　　安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官雅克·范德梅倫說，俄羅斯一直是安特衛(wèi)普港的重要貿易伙伴，在每年處理的 2.4 億噸國際航運量中，對俄羅斯的出口占 500 萬噸。

　　“這個（數量）在未來幾個月甚至幾年內不會回來，”他告訴路透社。 “我們今年肯定會損失 4-5 百萬噸。”

　　他說，歐盟施加的限制導致安特衛(wèi)普禁止進口俄羅斯鋼鐵，而安特衛(wèi)普已經被韓國、土耳其和印度等其他國家的鋼鐵進口所取代。

　　迄今為止，俄羅斯向安特衛(wèi)普進口的石腦油并未受到影響。

　　“我可以想象，在接下來的幾周里，這很可能會減少，但不會完全禁止，然后我們將看到，就像鋼鐵一樣，來自其他地區(qū)的俄羅斯石腦油的轉變，”他說。

　　上周，安特衛(wèi)普市和布魯日市完成了各自港口的合并——安特衛(wèi)普和澤布呂赫——他們說這創(chuàng)造了歐洲最大的出口碼頭，現在被稱為安特衛(wèi)普-布魯日。

　　Vandermeiren 補充說，新集團預計將“作為一個港口平臺”發(fā)展，年總產量接近 3 億噸。

　　“這不會在一夜之間發(fā)生，”他說。

　　Vandermeiren 表示，由于 COVID-19 的死灰復燃，中國部分地區(qū)最近的封鎖增加了供應鏈的壓力，在經歷了一年的集裝箱航運動蕩后，全球港口擁堵將繼續(xù)，而集裝箱航運運輸消費品。

　　他說：“2022 年將再次成為非常艱難的一年，擁堵嚴重，集裝箱（貨運）價格上漲，等待時間長，內陸地區(qū)有卡車和鐵路困難重重。” “這又是一首老歌。”