一位領(lǐng)先的航運(yùn)專家告訴Seatrade Maritime News，希臘船東預(yù)計(jì)將輕松超過他們?nèi)ツ暧嗁彽?90艘船，預(yù)計(jì)今年將簽約240艘船。

　　除了大約10艘船之外，所有這些船都是傳統(tǒng)動(dòng)力船，主要是LR2油輪，主要用于取代老化的Aframax船隊(duì)和散裝貨船，到目前為止，2023年只訂購了一艘集裝箱船。

　　卡塔爾天然氣公司正處于新造船訂單的第二階段，第一階段訂購60艘船，第二階段訂購類似數(shù)量的船。在整個(gè)階段，卡塔爾天然氣公司共預(yù)留了151個(gè)新造船位。卡塔爾天然氣公司正與船東合作運(yùn)營這支新船隊(duì)，現(xiàn)在更多的船位將留給希臘船東，盡管實(shí)際數(shù)量尚未確定。

　　當(dāng)被問及訂購的少量雙燃料船是否表明希臘船東拒絕接受脫碳的需要時(shí)，該消息人士表示，希臘船東通常非常樂意滿足碳排放法規(guī)，但市場存在很多不確定性。

　　“希臘船東很擔(dān)心，但他們相信石油在未來仍將是一種燃料，但他們正試圖優(yōu)化船只的效率，使用空氣潤滑和這些類型的節(jié)能設(shè)備，”他說。

　　此外，業(yè)主們正在討論正在開發(fā)的碳捕獲和儲(chǔ)存CCS系統(tǒng)的潛力。GasLog正在測試CCS在液化天然氣船上的運(yùn)行。

　　總的來說，希臘船東的戰(zhàn)略背后的想法是訂購他們現(xiàn)在可以運(yùn)營的最好的船只，但船東們不是為雙燃料船或風(fēng)力輔助動(dòng)力等替代產(chǎn)品支付溢價(jià)，而是通過訂購更便宜的船只來等待市場的發(fā)展，這些船只可以在明確的行業(yè)方向出現(xiàn)后進(jìn)行調(diào)整。

　　“雙燃料船會(huì)給新造船增加20%或更多的成本，這些數(shù)字并不合理，”消息人士說。

　　他解釋說，預(yù)計(jì)未來不會(huì)放棄石油作為燃料，因此希臘業(yè)主可以使用碳、捕獲和存儲(chǔ)系統(tǒng)或生物燃料等選項(xiàng)來滿足CII法規(guī)。

　　船主們現(xiàn)在也在尋找合作的方式，以減輕從明年1月歐盟排放交易計(jì)劃(ETS)生效時(shí)開始征收的碳排放費(fèi)的影響。

　　通過匯集資源，所有者可以分享可用的碳單位，減少排放交易體系的影響，而不是每個(gè)經(jīng)營者必須單獨(dú)購買歐盟配額(EUA)。

　　該規(guī)則允許擁有10個(gè)eua的所有者加倍，因此如果所有者A使用15個(gè)碳單位，所有者B使用6個(gè)單位，通過合并他們的eua，他們可以將他們的額外支出減少到僅僅一個(gè)單位，而如果所有者A自己支付，他們將被處罰額外的5個(gè)單位。