最近，希臘船東對(duì)核動(dòng)力油輪和散貨船的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，一些船東考慮到這種燃料符合嚴(yán)格的新法規(guī)的潛力。

　　一位不愿透露姓名的消息人士表示，一些希臘船東一直在探索在新造船上安裝核電的可能性，其中一些討論進(jìn)入了非常詳細(xì)的考慮階段。

　　該消息人士稱，目前還沒(méi)有核動(dòng)力船舶的訂單，但從討論的細(xì)節(jié)程度來(lái)看，船東們也沒(méi)有排除這種可能性。

　　該消息人士稱，車主們正在尋找解決方案，以解決他們認(rèn)為氣候變化是一個(gè)緊迫的問(wèn)題，他們明白監(jiān)管的必要性。

　　他接著說(shuō)，“希臘業(yè)主不喜歡的是人們?cè)噲D說(shuō)服他們采用不成熟的(技術(shù))解決方案。”

　　他指出氨發(fā)電就是這樣一種技術(shù)，這是一種非常昂貴的技術(shù)，實(shí)際上還不存在。即便如此，Euronav還是訂購(gòu)了第一艘氨雙燃料VLCC，他說(shuō)一些船主也在詢問(wèn)甲醇。

　　該消息人士稱:“建造甲醇船沒(méi)問(wèn)題，它們已經(jīng)存在，但綠色甲醇非常昂貴，希臘船主無(wú)法支付如此高的價(jià)格購(gòu)買綠色燃料。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)，希臘人無(wú)法支付碳稅，這將使綠色燃料的成本與今天的傳統(tǒng)燃料保持一致。

　　“希臘人真正關(guān)心的是接下來(lái)的步驟，所以他們更愿意等待，看看會(huì)發(fā)生什么，但會(huì)繼續(xù)訂購(gòu)傳統(tǒng)動(dòng)力的船只，直到市場(chǎng)有更多的確定性。”

　　在為希臘油輪和散貨船船東辯護(hù)時(shí)，他表示，這些船不像集裝箱船那樣按時(shí)間表運(yùn)營(yíng)，知道停靠哪些港口，并知道它們會(huì)定期停靠這些港口。

　　一艘散貨船永遠(yuǎn)不會(huì)知道它將被委托在哪個(gè)港口裝載貨物以及在哪里卸貨，所以如果你有一艘甲醇動(dòng)力的船，而沒(méi)有周圍的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)為船只提供服務(wù)，那將會(huì)出現(xiàn)重大問(wèn)題。

　　“從這個(gè)意義上說(shuō)，與其他航運(yùn)部門相比，集裝箱船東和運(yùn)營(yíng)商更容易開(kāi)發(fā)和使用低碳燃料。

　　另一位船舶設(shè)計(jì)人士表示，較小的散貨船(從Kamsarmaxes向下)更難脫碳，因?yàn)榇蠜](méi)有足夠的空間來(lái)適應(yīng)低碳或凈零碳燃料所需的技術(shù)。

　　這就是為什么許多希臘船東正在認(rèn)真考慮碳捕獲與封存(CCS)技術(shù)的進(jìn)步，以幫助他們克服及時(shí)脫碳所面臨的非?，F(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

　　雖然CCS技術(shù)的“海洋化”尚未取得突破，但由于陸基技術(shù)已經(jīng)存在，人們預(yù)計(jì)突破即將到來(lái)。