在10月初，希臘船東全速更新船隊，新造船訂單在過去12個月里增長了40-50%。

　　盡管減少溫室氣體排放的要求和許多需要澄清的能源消耗規(guī)則帶來了不確定性，但新訂單仍在激增。

　　Naftiliaki Greek Shipping Review收集的數(shù)據(jù)顯示，希臘船東正在采取行動，因為截至2023年10月初，希臘的新造船訂單為317艘，較上年同期增長約41%。

　　盡管資金成本上升等更廣泛的經(jīng)濟挑戰(zhàn)加大了決策難度，但在這份投資清單中，油輪占據(jù)了新訂單的主導地位，其次是散貨船。

　　事實上，希臘船東的訂單可能要高得多，因為雅典的獨家船舶經(jīng)紀人為Naftiliaki準備的另一份報告顯示，希臘的新船訂單達到359艘，比去年增加了53%。

　　希臘擁有全球25%的油輪訂單，11%的散貨船訂單，15%的天然氣船訂單和5%的集裝箱船訂單?？匆豢慈虻挠唵危苊黠@中國車主下的訂單最多，根據(jù)Xclusiv的數(shù)據(jù)為554份，領(lǐng)先于日本車主的496份，希臘車主排在第三位。

　　Naftiliaki和Xclusiv報告的不同研究方法和來源導致了不同的數(shù)字，但增長趨勢是明顯的。由于前景依然強勁，去年希臘船東的新造船增長率在40%-50%之間。

　　Naftiliaki研究人員聯(lián)系了據(jù)報道在過去12個月中訂購了新船的66家公司，其中54家回復說有51家公司訂購了新船，比2022年同期多了兩家。

　　向Naftiliaki確認訂單的51家運營商的總訂單載重(dwt)剛剛超過2642萬，其中包括122艘1277萬載重噸的油輪，80艘略低于590萬載重噸的散貨船，48艘液化天然氣船，448萬載重噸，15艘液化石油氣船，619,420載重噸，44艘集裝箱船257萬載重噸和8艘其他類型的100,200載重噸-6艘汽車卡車船，1艘拖船和1艘渡輪。

　　隨著時間的推移，船隊更新的問題變得越來越緊迫，因為船東發(fā)現(xiàn)他們手中的船只正在老化。然而，許多船企仍在推遲新訂單，等待技術(shù)和燃料更加明朗，然后再決定什么將推動它們進入全球航運業(yè)的下一個篇章。

　　盡管如此，希臘船東聯(lián)盟(UGS)經(jīng)常指出，希臘航運界在新的、更先進的船舶和技術(shù)上投入了大量資金，以提高效率并最大限度地減少該行業(yè)的環(huán)境足跡。

　　由Maria angelicoussis領(lǐng)導的希臘最大船東Maran Gas和Maran Tankers在中國和韓國訂購了21艘能源運輸船。Maran Gas擁有13艘液化天然氣船，其中11艘為9.38萬載重噸，2艘為8.7萬載重噸，計劃于2024年至2026年從韓國大宇交付，2024年第三季度從三星交付。這些船的規(guī)格很高，每艘造價超過2.3億美元，并將配備ME-GI推進和再液化系統(tǒng)。

　　Maran油輪擁有8艘155,000載重噸的蘇伊士型油輪，與中國新時代造船公司簽約，交付時間為2026年和2027年。