在今年的第11周，海洋燃料交易所(MABUX)全球燃料指數(shù)略有下降。

　　380 HSFO指數(shù)下跌2.43美元，至534.39美元/噸。同樣，VLSFO指數(shù)下跌2.17美元，達(dá)到676.01美元/噸，而MGO指數(shù)下跌2.77美元，至894.21美元/噸，持續(xù)低于900美元大關(guān)。

　　“在撰寫本文時(shí)，市場(chǎng)正處于溫和的上升趨勢(shì)，”MABUX發(fā)言人表示。

　　全球洗滌器價(jià)差(SS)——380高鐵和VLSFO之間的價(jià)差——保持穩(wěn)定，名義下降0.31美元至141.62美元。周平均水平也下降了8.05美元。

　　在鹿特丹，SS價(jià)差增加了10美元，從117美元攀升至127美元，而周平均價(jià)差幾乎保持不變，小幅上升0.84美元。

　　相反，在新加坡，380 HSFO與VLSFO的價(jià)差收窄17美元，至161美元，周平均跌幅為23.33美元。

　　“總體而言，SS價(jià)差波動(dòng)很小，沒(méi)有明顯的趨勢(shì)，

　　在不同方向略有不同，”MABUX發(fā)言人指出。

　　全球現(xiàn)貨天然氣價(jià)格呈下降趨勢(shì)，歐洲現(xiàn)貨天然氣和亞洲現(xiàn)貨液化天然氣價(jià)格從2023年底的每百萬(wàn)Btu 10美元左右下降到1月底的9美元，到2024年2月底進(jìn)一步下降到8美元。

　　這種下降可能會(huì)刺激對(duì)液化天然氣貨物的需求，特別是在亞洲、非洲和南美洲的液化天然氣市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，葡萄牙錫涅斯港液化天然氣作為船用燃料的成本略有下降，3月11日達(dá)到634美元/噸，與前一周相比減少了1美元。

　　此外，3月11日，液化天然氣和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距縮小，液化天然氣的優(yōu)勢(shì)為221美元，而一周前的差距為277美元。在上述日期，MGO LS在錫尼什港的價(jià)格為885美元/噸。

　　在第11周，MDI指數(shù)將市場(chǎng)燃油價(jià)格(MABUX MBP指數(shù))與MABUX數(shù)字燃油基準(zhǔn)(MABUX DBP指數(shù))進(jìn)行了比較，顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓四個(gè)主要港口的以下趨勢(shì)。

　　在380 HSFO部分，所有四個(gè)選定的港口繼續(xù)收費(fèi)不足。鹿特丹的平均每周低定價(jià)下降了5個(gè)點(diǎn)，而新加坡、富查伊拉和休斯頓分別下降了22、12和3個(gè)點(diǎn)。富查伊拉的MDI指數(shù)保持在100美元以上。

　　根據(jù)MDI的數(shù)據(jù)，在VLSFO細(xì)分市場(chǎng)，鹿特丹是唯一被低估的港口。周平均低價(jià)進(jìn)一步下降了7個(gè)點(diǎn)。然而，其余三個(gè)港口被高估了，富查伊拉和休斯頓的平均每周溢價(jià)分別上漲了8點(diǎn)和7點(diǎn)。新加坡的MDI指數(shù)保持不變。

　　關(guān)于MGO-LS部分，休斯頓仍然是唯一一個(gè)價(jià)格過(guò)高的港口，平均每周利潤(rùn)下降了3個(gè)百分點(diǎn)。相反，其他三個(gè)港口的價(jià)格偏低，鹿特丹的每周平均溢價(jià)上升了8個(gè)點(diǎn)，新加坡上升了7個(gè)點(diǎn)，富查伊拉下降了3個(gè)點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)均維持在100美元以上。

　　整個(gè)星期，380個(gè)HSFO,VLSFO和MGO LS部分中被低估和高估的端口之間的平衡保持一致。此外，MDI指數(shù)在此期間沒(méi)有顯示出任何一致的趨勢(shì)。

　　“我們預(yù)計(jì)，全球燃油市場(chǎng)暫時(shí)企穩(wěn)的狀態(tài)將會(huì)影響油價(jià)

　　持續(xù)下去。預(yù)計(jì)燃料指數(shù)將繼續(xù)向不同方向波動(dòng)，”MABUX主管Sergey Ivanov評(píng)論道。