隨著這家瑞士-意大利班輪巨頭鞏固其作為最大班輪運營商的地位，MSC開發(fā)了最大的冷藏集裝箱運力。

　　Alphaliner的報告指出，MSC的船隊在過去一年增長了近20%，其815艘船舶安裝了583，700個冷藏插頭，增長了近18%。

　　只有Ocean Network Express（ONE）的冷藏插頭數(shù)量增長更大，約為23%。這家泛日本航運公司的整體機隊增長了17.5%。

　　與此同時，韓國旗艦航運公司HMM是唯一一家減少其冷藏能力的班輪運營商，其冷藏能力下降了1%多一點，因為在重新交付一些租船后，其整體船隊減少了2%以上。

　　毫不奇怪，按冷藏插頭排名的前十大承運商通常與船隊總運力排名相關(guān)。唯一的例外是排名第十的ZIM航運公司，該公司在冷藏插頭方面排名第八。這家以色列航運公司可以部署超過22%的船隊來運輸冷藏船。

　　Alphaliner的冷藏插頭數(shù)量證實，歐洲承運人的總運力中有很大一部分可用于冷藏貨物。插入式冷藏箱的可用艙位百分比從MSC的20%到Maersk Line的23%不等，CMA CGM（22.5%）和赫伯羅特（21.2%）介于兩者之間。相比之下，亞洲同行的比例為15.7%-17.5%，其中ONE處于高端，HMM處于低端。