在中國(guó)各地，造船廠正在以2008年以來(lái)從未有過(guò)的規(guī)模擴(kuò)張和生產(chǎn)船舶。在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)后10多年的低迷后，中國(guó)造船廠進(jìn)入了一個(gè)新的黃金時(shí)代。

　　就新造船能力而言，經(jīng)紀(jì)商Arrow的最新估計(jì)顯示，中國(guó)、韓國(guó)和日本這三大造船大國(guó)的造船能力為3560萬(wàn)cgt /年，比去年同期的2950萬(wàn)cgt /年增長(zhǎng)了20%，其中大部分產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)和韓國(guó)。然而，盡管最近有所增加，這些國(guó)家的造船能力仍比2000年代末造船業(yè)繁榮后的峰值低30%左右。

　　據(jù)Veson高級(jí)內(nèi)容分析師Rebecca Galanopoulos Jones稱(chēng)，中國(guó)船廠繼續(xù)成為散貨船、油輪、集裝箱和天然氣新造船最受歡迎的選擇，今年上半年共收到441份訂單，約占全球新造船訂單的66%。

　　國(guó)際海事戰(zhàn)略公司(MSI)的董事斯圖爾特·尼科爾(Stuart Nicoll)告訴Splash, 2024年中國(guó)的新造船產(chǎn)量“飆升”。在2020-23年的前5個(gè)月，中國(guó)的平均交付量為1010萬(wàn)噸，據(jù)報(bào)道今年將達(dá)到1550萬(wàn)噸。

　　“有傳言稱(chēng)，中國(guó)疲軟的建筑業(yè)正在釋放大量工人進(jìn)入造船業(yè)，”Nicoll還指出，近年來(lái)造船行業(yè)的重組和整合取得了成果，圍繞材料流動(dòng)的組織得到了改善。