分析師表示，上個月運往美國墨西哥灣沿岸的燃料油出口量跌至2019年1月以來的最低水平，這表明煉油廠需求因利潤率下降而減弱。

　　高硫燃料油和其他重渣油等原料可以使用二級裝置精煉成更高價值的產(chǎn)品，例如汽油和柴油。

　　但根據(jù)船舶追蹤公司 Kpler 的數(shù)據(jù)，8 月份運往美國最大煉油中心墨西哥灣沿岸的這些產(chǎn)品的裝載量較上月下降了三分之一，至每天 26 萬桶，創(chuàng)下五年多以來的最低水平。

　　Kpler 數(shù)據(jù)顯示，從墨西哥出發(fā)前往墨西哥灣沿岸的貨物量環(huán)比下降 25%，達到 77,000 桶/日，為 2021 年 7 月以來的最低水平，這是下降的主要原因。

　　能源研究公司 Vortexa 的市場分析師羅希特·拉霍德 (Rohit Rathhod) 表示：“在需求方面，煉油廠利潤率不足以激勵美國墨西哥灣沿岸煉油廠加大二級裝置的運行力度來加工這種燃料油。”

　　隨著夏季駕車季節(jié)接近尾聲，美國汽油裂解利潤（汽油期貨與西德克薩斯中質(zhì)原油期貨之間的價差）通常會縮小。即便如此，目前價差約為每桶 12 美元，比去年的水平低約 10 美元。

　　煉油廠運營情報公司 Refinery Calculator 的創(chuàng)始人隆梅爾·奧茨 (Rommel Oates) 表示：“我們看到二級裝置利用率至少下降了兩位數(shù)個百分點，特別是在東部和墨西哥灣沿岸，因為利潤不斷縮小。”

　　煉油廠計算器預計，這種趨勢將在未來幾個月在美國其他煉油廠中更廣泛地蔓延，從而對 8 月份的燃料油裝載造成壓力。

　　根據(jù)能源情報署最新數(shù)據(jù)的分析，截至 2024 年 6 月，墨西哥灣和東海岸煉油產(chǎn)能合計占美國總產(chǎn)能的近 60%。

　　原因：

　　Vortexa分析師稱，上個月從蘇伊士運河東部到美國墨西哥灣沿岸的燃油運輸量也有所下降，原因是穿越紅海的船只持續(xù)遭受襲擊，繼續(xù)迫使托運人繞道非洲之角繞行，避開更快的蘇伊士運河航線。

　　也門與伊朗結(jié)盟的胡塞民兵一直在擾亂全球航運，以紅海船只為目標，以顯示其對加沙沖突中巴勒斯坦人的支持。

　　Vortexa 的 Rathod 表示，大約兩個月前，兩艘載有燃油的船只“Afroditi”和“Seamajesty”從伊拉克出發(fā)前往路易斯安那州，并繞過好望角航行以避免紅海，導致 8 月份美國墨西哥灣沿岸進口量下降。

　　拉索德補充說：“紅海襲擊和中東夏季燃燒燃油發(fā)電的需求顯然對美國燃油進口造成了影響。”

　　Kpler 數(shù)據(jù)顯示，8 月份沙特燃料油進口量躍升至 385,000 桶/日，環(huán)比增長四分之一，同比增長略高于 40%。