電池運輸?shù)接《龋梢宰吆＿\、空運、快遞，可按普貨走和按危險品走之分。干電池不是名牌的話，可以走普貨渠道的，打電池品名。ups,dhl,fedex都可以走。
　　電池貨快遞到印度：
　　市面上能發(fā)電池到印度的主要是DHL的渠道。HKDHL可以順利寄鋰電池到印度，只要電池功率不超過100WH即可。fedex到印度是不接PI965IB和PI965IA的。
　　電池貨海運到印度：
　　電池可以海運到印度，走整柜比較滿分，需要提供MSDS, 檢測報告 運輸非危鑒定書等資料，船公司確認后才可訂艙，而且很多船司是不接電池的。電池海運可以做一般貿(mào)易報關(guān)出口，也可以買單出口，提單可顯示真正品名。
　　電池貨空運到印度：
　　電池貨因為相對貨值比較高，所以一般走空運的會多一些。在珠三角，一般走空運，我們會從深圳，廣州機場飛，或者香港機場飛。深圳，廣州機場飛和香港機場飛提供的資料不一樣。
　　1、深圳或者廣州機場飛
　　客戶需要提供電池的UN38.3測試報告正本和貨物1.2米跌落測試報告正本（該報告需要是運輸貨物的跌落，非電池的）。如果客戶無法提供正本的UN38.3及跌落測試，那么讓客戶提供復(fù)本件，加蓋申請測試的公司章在公司名處及報告的啟封處。另外，隨附2塊電池做報告留存。備齊以上文件后，我司安排人員去普尼，迪捷姆等機構(gòu)做<貨物運輸條件鑒定書>,相關(guān)費用實報實銷。
　　如果客戶無法提供以上的文件，那么需要客戶提前15個工作日，并且提供貨物電池樣品20個左右，大概花費4000RMB做一套正本的 以上報告。有效期一年。然后按1的流程，做鑒定書。
　　如果貨物是內(nèi)置電池，無法拆下的，請將內(nèi)部的電池放光電，然后過安檢。注意：此類方法過于冒險，如果安檢過機時，嚴格查驗，可能會被要求提供報告，如果現(xiàn)場與安檢方面溝通失敗，可能會要求提供鑒定及退艙處理（退艙相關(guān)費用最低500/票），時效2天
　　2、香港機場飛
　　客戶需要提供MSDS,非危保函信，訂艙之前我們需要提供MSDS給航空公司確認，確認好了之后才可以訂艙，而且對于貨物的包裝也有嚴格要求，貨物包裝單箱不能超過10kg。
　　鋰電池貨件空運操作規(guī)定：
　?、倜科必洸怀^4cells/2batteries不超過2個產(chǎn)品，無需提供資料，包裝符合IATA38.3包裝要求即可。
　　②每票貨超過4cells/2batteries超過2個產(chǎn)品，僅需要提供MSDS,外箱需要貼危險電池標簽，才能中轉(zhuǎn)。
　?、勖科必浳锍^2件的，都需要貼電池標簽。
　　出口印度的電池一定要做BIS認證嗎？
　　BIS（TheBureauofIndianStandards）認證是印度的強制性市場準入認證。其形式與國內(nèi)的CCC認證很相似，測試必須要在印度境內(nèi)的合規(guī)格實驗室進行。
　　印度BIS是第三方認證機構(gòu)，通過其認證的產(chǎn)品會打上ISI標簽，該標簽在印度及周邊國家有著廣大的影響，良好的信譽，是產(chǎn)品質(zhì)量的可靠擔保。產(chǎn)品一旦標有“ISI標志”就意味著符合印度相關(guān)標準，消費者可以放心購買。2015年8月13日后，所有的便攜式產(chǎn)品的可充電電池需要有BIS注冊，Cell僅在印度市場上進行商業(yè)交易時才需要單獨取得BIS注冊。
　　物流巴巴作為電池國際運輸專家，熟悉各國相關(guān)規(guī)定，能靈活操作電池出口運輸，電池、鉛酸蓄電池、汽車電池、鋰電池、內(nèi)置電池、太陽電池、干電池、紐扣電池都可以運輸。如果你有電池需要出口，我司可以安排人上門提貨，幫你操作出口報關(guān)清關(guān)，不需要什么手續(xù)，手續(xù)簡單，通關(guān)方便快捷，還可以合理的省去較高的關(guān)稅，降低出口成本，整個出口報關(guān)過程只要出運費就可以了，物流巴巴專業(yè)提供電池海運出口通關(guān)貨運服務(wù)。