按照BIMCO的最新分析，海運(yùn)費(fèi)用正處于上浮。綜合考慮目前現(xiàn)貨市場的強(qiáng)勢，雖然運(yùn)輸費(fèi)的長期上浮符合BIMCO的預(yù)測，但是他們強(qiáng)調(diào)，由于大多數(shù)集裝箱都是根據(jù)長期合同運(yùn)輸?shù)?，因而運(yùn)輸費(fèi)上浮對托運(yùn)人而言更加重要。

　　據(jù)BIMCO強(qiáng)調(diào)，在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間，今年的前8個(gè)月的集裝箱運(yùn)量下滑了10%以上，運(yùn)輸費(fèi)逐漸上升但緩慢。

　　與9月底相比較，去往歐洲的運(yùn)輸費(fèi)上浮了12%，類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場運(yùn)輸費(fèi)上漲幅度較小。

　　南美航線運(yùn)輸需求量的快速增長，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴(yán)重短缺，造成航線上的空間供應(yīng)超過需求量，市場運(yùn)輸費(fèi)繼續(xù)急劇上升。

　　南美東部航線指數(shù)為1320.7點(diǎn)，比上一期上升15.2%；南美西部航線指數(shù)為1603.2點(diǎn)，比上一期上升35.9%。南美航線將很難在11月甚至是10月底之前找到機(jī)艙，運(yùn)輸費(fèi)將繼續(xù)上浮。

　　據(jù)印度某物流公司的工作人員表明，每星期需要10-15個(gè)集裝箱才可以將貨物運(yùn)到美國，現(xiàn)如今每個(gè)集裝箱需承擔(dān)近3600美元，僅在9月份利率就上浮了40%。

　　由調(diào)查顯示，從印度港口到歐美港口的海運(yùn)價(jià)格上浮了30-40%，每20英尺高的集裝箱（TEU）達(dá)到4000至4500美元，而且伴隨著10月份的進(jìn)一步上升，該費(fèi)率有可能很快突破5000美元。傳統(tǒng)的以出口為導(dǎo)向的行業(yè)，比如紡織，皮革，汽車和其他行業(yè)，僅靠微薄的利潤就感受到壓力。