希臘仍然是世界領(lǐng)先的船東國家，希臘船東聯(lián)盟(UGS)2022-2023年年度報告稱，以載重噸位計算，希臘船東控制著全球21%的商船隊。

　　擁有5,520艘船只的強(qiáng)大希臘商船隊在過去10年里增長了50%。此外，該報告指出，希臘人正在大力投資新造船，2023年4月訂購了241艘新船，約為1900萬載重噸，證明希臘船東目前是航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)航者之一。

　　據(jù)估計，目前正在建造的40%以上的環(huán)保型油輪和16%的液化天然氣運(yùn)輸船將交付給希臘。因此，希臘擁有的船隊的平均船齡在10年左右，低于近11年的全球平均水平。

　　根據(jù)UGS的數(shù)據(jù)，在最具戰(zhàn)略意義的船型類別中，希臘船東控制著歐盟控制船隊總運(yùn)力的70%以上。實際上，他們控制著80%的歐盟控制的散貨船，73%的歐盟控制的油輪，85%的歐盟控制的液化天然氣運(yùn)輸船和17%的歐盟控制的集裝箱船。希臘擁有的船隊中有超過三分之一懸掛歐盟成員國國旗，進(jìn)一步支持了該行業(yè)對歐盟經(jīng)濟(jì)的附加值。

　　在國家層面上，希臘航運(yùn)業(yè)仍然是一個戰(zhàn)略優(yōu)勢，海運(yùn)對希臘經(jīng)濟(jì)的總體影響占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的7%，同時它直接或間接地在希臘創(chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)機(jī)會。更重要的是，航運(yùn)業(yè)為希臘經(jīng)濟(jì)提供了大量資金流入。

　　根據(jù)UGS的報告，2022年通過海運(yùn)流入希臘國際收支的資金超過210億歐元，是過去20年來最大的貢獻(xiàn)。2012年至2022年期間，航運(yùn)業(yè)為希臘經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了1480億歐元的資金流入，凸顯了該行業(yè)對希臘的關(guān)鍵作用。

　　就載重噸而言，希臘航運(yùn)是運(yùn)輸必需品的主要推動者，控制著世界油輪船隊的31.27%，世界散貨船的25.32%，液化天然氣運(yùn)輸船的22.65%，化學(xué)品和成品油運(yùn)輸船的15.79%，液化石油氣運(yùn)輸船的11.46%和世界集裝箱船的8.92%。