外媒報(bào)道：在向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) (FMC) 提出兩項(xiàng)索賠后，全球集裝箱航運(yùn)公司可能面臨罰款和超過(guò) 7500 萬(wàn)美元的賠償金。

　　第一份由托運(yùn)人 Euromarket Designs 提出，聲稱 Apex Maritime、China United、CMA CGM、Cosco、Evergreen、HMM、Maersk、MSC、ONE 和 Wan Hai 在大流行期間使用“協(xié)調(diào)和/或并行活動(dòng)”來(lái)保持高運(yùn)價(jià)。

　　緊隨其后，托運(yùn)人 NBG Home 也對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)、Italia Marittima、ONE、東方海外和陽(yáng)明海運(yùn)提出了類似的投訴，聲稱存在同樣的行為。

　　NBG 的文件稱：“海運(yùn)行業(yè)專家指出，在大流行期間，受訪者和其他海運(yùn)承運(yùn)人采取了一致、協(xié)調(diào)和/或并行的活動(dòng)來(lái)限制運(yùn)力，以避免相互搶占貨量并保持高價(jià)格。”

　　兩份文件均稱，這些并行操作包括“評(píng)估不斷上漲的溢價(jià)和附加費(fèi)”，以及不滿足合同規(guī)定的最低數(shù)量承諾，迫使客戶進(jìn)入“利潤(rùn)更豐厚的現(xiàn)貨市場(chǎng)（他們自己也參與其中）”。

　　托運(yùn)人還聲稱，承運(yùn)人“以需求不確定性為幌子，同時(shí)取消了預(yù)定航次”。

　　文件顯示，2020 年 5 月至 8 月期間，2M、Ocean 和 THE 聯(lián)盟成員取消了亞洲和北美之間的 126 個(gè)定期航班，以及亞洲和歐洲之間的 94 個(gè)定期航班。

　　除了空白航行之外，他們還注意到指定承運(yùn)人“同時(shí)單方面”征收附加費(fèi)以及“有害的”滯留費(fèi)和滯期費(fèi) -Loadstar已詳細(xì)報(bào)道了這一主題。

　　Euromarket 指出當(dāng)時(shí)航運(yùn)公司盈利能力的飆升——例如，長(zhǎng)榮航空的利潤(rùn)在 2020 年至 2021 年間增長(zhǎng)了 10 倍——聲稱這是美國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者“直接付出代價(jià)”的結(jié)果，并允許指定航空公司通過(guò)以下方式增加市場(chǎng)份額：收購(gòu)其他大型航運(yùn)公司。

　　兩份文件均未說(shuō)明索賠金額，但 NBG 指出，據(jù)稱承運(yùn)人未能履行服務(wù)承諾，導(dǎo)致托運(yùn)人額外支付了 4650 萬(wàn)美元的費(fèi)用，并“導(dǎo)致利潤(rùn)損失和其他業(yè)務(wù)損失”。 Euromarket 聲稱其根據(jù)合同交易支付的金額比預(yù)期多了 3000 萬(wàn)美元。