2016年12月23日，澳大利亞班輪公司澳大利亞大南航運(yùn)(GSS)申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司將于1月9日在悉尼召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議，做債務(wù)清算報(bào)告。

　　事情還要從去年5月講起。2016年5月11日，澳大利亞大南航運(yùn)與日照港集團(tuán)在墨爾本舉行航線簽約儀式，并宣布成立合資公司，于去年7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一條澳大利亞進(jìn)出口至中國(guó)的周班航線。據(jù)了解，該航線連接中國(guó)的日照、上海和澳大利亞的悉尼、布里斯班、墨爾本、貝爾貝和弗里曼特爾等港口，航線單程航行時(shí)間為11天，是中澳間速度最快的集裝箱班輪航線，比目前部分中轉(zhuǎn)的中澳航線縮短7-10天。

　　當(dāng)時(shí)，澳大利亞大南航運(yùn)的首席執(zhí)行官Paull Van Oost承諾，澳大利亞大南航運(yùn)將投資21500個(gè)高集裝箱，并部署澳大利亞籍船舶提供深海和沿海服務(wù)，以挑戰(zhàn)澳大利亞連接?xùn)|西部的傳統(tǒng)公路和鐵路運(yùn)輸方式。

　　然而，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，由于現(xiàn)金流及與貨代、貨主、船東的債權(quán)問(wèn)題，澳大利亞大南航運(yùn)在去年9月份僅部署了3個(gè)班次，而且還都沒(méi)有順利完成。去年10月份，兩艘服務(wù)于該航線的船舶被船東收回，并最終被出售拆解。

　　去年12月，澳大利亞國(guó)際貨運(yùn)代理聯(lián)合會(huì)(AFIF)表示，澳大利亞大南航運(yùn)原本用于該航線的5艘中型集裝箱船中，只有兩艘船從中國(guó)運(yùn)載貨物到澳大利亞，并且都延誤了數(shù)周。“日益惡化的情況” 導(dǎo)致澳大利亞大南航運(yùn)的貨物滯留在2564TEU的“Imara”輪和2526TEU的“Wehr Trave”輪上。受此影響，澳大利亞大南航運(yùn)的班輪服務(wù)代理GSS Line關(guān)閉了業(yè)務(wù)，并遣散了所有的工作人員，該航線的主要客戶澳大利亞托運(yùn)商Visy也終止了合同。

　　最終，澳大利亞大南航運(yùn)步了韓進(jìn)海運(yùn)后塵，于2016年12月23日申請(qǐng)破產(chǎn)。